大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于圆通快递的半挂车厢多高的问题，于是小编就整理了1个相关介绍圆通快递的半挂车厢多高的解答，让我们一起看看吧。
国产卡车水平如何？有哪些达到或接近国际一流水平的型号？
国产卡车，分两个领域，在民用的领域，
国产的质量普遍的还是比不上国外的，尤其是欧洲的卡车（奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃、MAN）。
主要的问题不是技术，而是市场决定的
国外的卡车在设计之初就是为了二百万公里的寿命来设计的，一百万公里之内无大修是基本的要求。并且国外的法规比较严格，超载基本上不在国外卡车的设计之初的考虑范围内，他们虽然在涉及的时候肯定会留出一定的设计余量，来考虑适当的情况下进行多拉一点，但是大部分是不超载的。在这种设计思想之下，欧洲的卡车的制造成本就上去了。
欧洲的这种卡车，到了我国就不行了，为什么呢，除了少数的大公司车队之外，很少有人去买外国的卡车，原因很简单，还是钱钱钱命相连啊，国外的卡车质量真好啊，开着也舒服，毛病少，也省心，但是买一辆动辄就一百多万扔进去了，普通的卡友根本没有这个实力啊。有些行业除外，比如快递业，圆通和申通等大快递公司，基本都***购外国的卡车，无他，确保质量，确保时效性。这是企业的生命线，并且他们购买卡车，运快递基本不会超载，不会有啥水土不服的情况出现。
普通的卡友，一来是没有那么多钱买那么好的卡车，跑运输的一年的收入基本是既定的，一般两年左右能够回本（买国产车的情况下，国产的半挂一般在30万左右）。买贵的车，短期内没有办法回本，这是很要命的。国产卡车虽然做工一般，但是比较好维修啊，配件便宜啊。
国内也并不是没有比较不错的民用卡车，比如重汽的豪沃系列，其实有沃尔沃的技术在加持，但是但是但是.....贵，虽然各方面都好，但是一般大家都不买。原因还是钱
我们并不缺好的技术，仅仅是市场条件还不行而已
如果我是一个普通的卡友，一般的***是这样的，
1.我买一辆新车，第一年或者第二年拼命的跑车，将本钱尽量的挣出来
2.感觉够本了，卖掉，挣个二手车的钱
广大司机朋友们都是这么干的，高安的二手车都是这样来的！
至于军用卡车领域，以及特种车领域我，国内毫不落后
不知你们听过这个顺口溜嘛？
德龙德龙越干越穷！
欧曼欧曼早晚砸蛋！
重汽重汽修车修的没脾气！
北奔北奔越陷越深！
杰狮杰狮干的不够吃！
个人觉得不是造不好车，而是市场环境决定了品质！
中国卡车，客观的说：略强于初级阶段，这是真实的。大多说人不会承认这种说法，但也没有人强求谁相信或承认。最好的办法就是：比较。还有就是：了解。你要是能做到这两点，就会清楚中国的卡车，处于一个什么水平。没有原创的拼凑，充其量就是组装而已。中国的卡车离世界水平，差的还太远，根本不能同日而语。不脱离剽窃和抄袭，只一味地借鉴，永远只跟在别人后面，根本不会有并驾齐驱，同日而语的那一天。这就是中国卡车，只脱离了初级水平的中国卡车。
中国的卡车和国外的卡车在欧四阶段，是和进口卡车差距最小的时候。从欧4阶段开始，国产车在设计理念上已经开始了模块化设计，轻量化设计，驾驶室外观开始形成自家的家族脸谱，驾驶室的内饰开始考虑以人为本。而且从那个阶段开始，很多外资零部件厂已经在中国建厂，像离合器制动系统等这些比较重要的零部件，进口品牌已经把价格压低了，这帮助了国产卡车在质量上有了一个很大的提升。也是从欧4阶段，大型的主机厂开始更新生产线，在生产制造方面引入了先进的机械设备及工艺要求。所以从那时起，国产卡车的设计，制造以及质量都向前进化了一大截。如果保持这种势头发展，国产卡车和进口卡车的差距将日益减少。但是无奈我国的排放标准更新太快，导致主机厂还没有来得及积攒下足够的经验，就又要向前大跨步迈进。这反而导致差距又越来越大了。 特别是又加上现在电动化以及智能化网联的加持，我认为多多少少已经让主机厂感到头疼。中国的市场成熟度以及法律法规的更新频率都要比主机厂预想的要快的多。 那么接下来，怎么样把有限的***进行合理的分配在多方面并且开花结果，还是让各主机厂最头疼的。 不管是电动车，还是无人驾驶这都需要海量的资金和人力投入。然而当下我国的主机厂没有任何一家能我同时完成这两项任务。
到此，以上就是小编对于圆通快递的半挂车厢多高的问题就介绍到这了，希望介绍关于圆通快递的半挂车厢多高的1点解答对大家有用。
