大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于申通快递的财报数据的问题，于是小编就整理了2个相关介绍申通快递的财报数据的解答，让我们一起看看吧。
顺丰上市后大举扩张，布局新零售，导致负债超300亿，你对此怎么看？
作为民营快递企业的龙头，盈利能力，配送效率，一直受到市场的高度认可。而顺丰控股可谓是“含着金汤匙”进入资本市场，饱受资本的眷顾。借壳上市初期，带动股价一路狂飙至73.16元/股，顺丰的市值也达到了3075亿的顶峰。
然而随着2018年顺丰的快速扩张，多途径融资，公司的负债率也在逐步攀升，2018年前三季度，营收654亿元，但是负债也达到了惊人的308.74亿元，并且净利润自2017年上市以来出现首次下滑。而当前顺丰股价只有33元左右，较历史高峰跌去了1600多亿。
很多人认为，顺丰不再顺风了，真的是这样么？
确实，顺丰快速扩张，进行了多轮融资，并消耗了大量的资金。并且伴随着限售股解禁，股东减持，其股价形成了巨大挑战，股价一路走低，确实给广大股民带来了很多的损失。
但是我们要看到顺丰大量的投资在投向了并购各类供应链及物流公司。顺丰处在战略转型期，大肆扩张转型必然给企业带来不可避免的阵痛。作为占据民营速度市场半壁江山的巨无霸，顺丰面临着京东物流以及三通一达和邮政的巨大挑战。
个人觉着，顺丰一旦转型成功，必将再次让各大快递大佬们巨大压力。顺丰创始人王卫仍掌控着顺丰60%以上的股权，虽然其身家较高峰缩水了近千亿，但也未曾听说他个人减持公司股份吧？更说明了创始人对于公司未来发展的信心。
拿顺丰最大的对手京东物流来说，烧了十一年的钱，足足烧掉了一个德邦物流，还没做到顺丰当前的市值。更何况顺丰还是处在盈利状态，有啥好可怕的。
当然，顺丰最终能不能再次辉煌起来，有待时间考量。
根据顺丰的财报显示，顺丰已经负债308亿，而且净利润也在下滑。截止2018年第三季度，实现净利润30.28亿元，同比下降16.87%。
顺丰市值已经有最高的3000亿元，下降到现在的1440亿，几近腰斩。不过分析其他的数据，相对来讲还是蛮不错的。
营业收入653亿，增长31%；每股经营现金流0.99元，增长11%；每股未分配利润3.06元，增长25%；每股净资产7.89元，增长10%。
顺丰布局新零售，从顺丰优选开始，2018年又在重庆打造一个名为“Wow哇噢”的全球精选店，确实让京东和淘宝措手不及。不过顺丰的长处在于物流配送，而不是售卖商品。虽然现在很多丰巢都有一些顺丰的产品，说实话跟京东和淘宝相比，还略显稚嫩，甚至连苏宁都赶不上。人们的关注度普遍不高。
不过，相对而言，打造一个品牌是一个漫长的过程，尤其是建立消费习惯，顺丰在未来或许能在新零售立足根基，不过恰逢经济低迷期，暂时不具备跟淘宝和京东竞争的能力的。
顺丰是一只狡猾的狐狸，现在大街小巷的自提柜就是他们首创但是他们却不怎么用，却推广给那些懒虫快递公司，比如四通一达这种私人承包性质的小作坊，人都是有惰性，买家就是懒才使用快递，那些小作坊快递站点又想躲懒又想完成上面的指标，那么自提柜的诞生正好给了这种懒虫快递公司的新生。顺丰之所以有今天的“成就”依靠的就是这种手段。
你认为中通上市后服务更好了还是变差了？
谢邀：
作为一个资深的快递物流从业人员，分别先后做过中通，圆通，百世，优速等快递公司的二级承包区，也曾独立经营过一级百世网点，对于题主的问题还是有一定发言资格的
首先上市后的中通服务明显得到了提升，这是毋庸置疑的，中通团队约在13年拿到红杉资本的投资，之后就越走越稳，量变累积为质变，17年上市开始中通逐步有了一骑绝尘的感觉，去年底中通的件量行业第一，增速第二{百世第一}，稳稳地第一，网络越发稳定，同时优势将越来越大
至于中通能够超越申通，圆通，后发先至，原因是多方面的，这里东山大致总结下就是一个字“稳”，这也是中通近几年能够快速发展的基础
中通17年的财报显示全网网点数量约为29000家，居通达首位，只少于国家队邮政
网络合作伙伴数量超9500家，其中包括3800家直接合作伙伴，及超5000家非直接合作伙伴
全网长途货运卡车数量超4800辆，越3600辆自营，有超1800辆为15-17.5的高运力甩挂车
分拨中心干线运输线路超2000条
分拨总数82个，76个为直营，是通达系最早分拨加盟转直营，也是最坚决的
中通17年的成绩是有目共睹的，中通的能力建设是成功的，亮眼的财报数据也反应出中通的核心能力
首先业务量已全球第一，17年62.2亿件的件量，除了坐稳了国内头把交椅，也把中通送上了全球第一的位置，其体量相当于2个日本的件量。
其次净利润仅次顺丰，由于运营模式的不同，其实际盈利能力应该是高于顺丰的
最后就是强劲的现金流，而充裕的现金流是一个企业快速扩张的关键，意味着企业无需通过重大的外部融资
具体来说就是极限降成本，无限抢市场，而中通无疑是把这套运作的非常成功的典范，通过中转直营，干线直发，降低中转成本，再通过极低成本抓住头部客户获得巨大件量，同时上马甩挂车辆进一步降低单件成本，进入了良性循环，再通过派费直达改革末端派送网络，进一步稳定网络结构，从而构建了中通的核心竞争力“稳”
最后在未来2-3年，中通能否在确保利润跟服务品质的基础上，继续扩大件量，领跑行业前列，我们拭目以待
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感谢邀请，我来说一下我的看法。
我感觉中通上市后服务感觉比原来更好了。原因如下：
中国公司上市的要求包括：业时间在3年以上及最近3年连续盈利。持有股票面值达人民币1000元以上的股东人数不少于1000人，上市公司应是具有极高信誉的企业。中通显然属于这样的公司，既然能上市，说明他有过人之处，至少现阶段能立足市场。这样的企业负责人，股东们有利可图，怎么会让他不好好发展下去，发展的好，收益自然就会高，所以至上而下，各各层次都会有比较高的要求标准，服务必然包括在内。
另一方面做为中通的员工，看到公司上市做大做强，本身也会带给员工们更多的报酬***等等，员工收益好了，工作稳定，真心干的肯定会按照公司的要求，严格要求自己的服务质量提高。
这样的话，中通上市后服务就更好了。
我是耶，快递在飞，五年快递人告诉你想知道的快递真相。
你说的服务是指哪一方面？中通的速度和效率确实比以前提高了很多，干线优化，网点覆盖全面，县城都开通二派甚至三派。
但是至于送货上门，本人签收等服务，这么多年过去了，服务越来越倒退了。中通的量是第一了，但是不经收件人同意放代理点放快递柜情况越来越严重。根本原因就是人数不够。服务能好吗？
但是关于服务的投诉率下降了，试想一下客户都投诉了五年了屁用没有客户还会投诉吗？虽然投诉没有用，但是选择顺丰的人却越来越多了，这就是对服务的认可。为什么京东有一定的成就了，他和顺丰一样，提供了一个客户最基本的上门的服务啊。
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到此，以上就是小编对于申通快递的财报数据的问题就介绍到这了，希望介绍关于申通快递的财报数据的2点解答对大家有用。
