大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于申通快递公司的kpi体系的问题，于是小编就整理了4个相关介绍申通快递公司的kpi体系的解答，让我们一起看看吧。
京东快递能够加盟吗？
答：京东快递不能够加盟，京东快递是直营模式，网点不承包。
在我国实行承包加盟制的是“四通一达”，即申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快递。
京东拥有中国电商领域规模最大的物流基础设施，拥有中小件、大件、冷藏冷冻仓配一体化物流设施。据2019年4月新浪财经报道显示，京东将取消旗下快递员的底薪，另外将揽件业务将计入绩效，直接影响快递员工资收入。此外，京东物流快递员的公积金缴存系数也将从12%降至7%。
申通快递那么慢，是内部出问题了吗？
我觉得你的问题是个别的情况，就看这家快递企业这种个别情况频率有多高。为什么这么说？
申通和顺丰，其他通达系快递企业的运转流程是差不多的，先是快递员取件交会网点，再由网点发至转运中心，再通过干线运输到另一个城市的转运中心，之后再由转运中心运输到网点再由快递员派送。
流程虽然一样，但运输方式会有不同，比如，顺丰和通达系区别在于干线有用空运的，通达系基本很少用到空运，就那广州到上海，空运会比陆运快一天半。大家都是走陆运的话，顺丰优势在于管控上（下面有分析），但其实时效已经相差不大了，广州到上海一般是三天。
在管控上也会差异，大家都知道顺丰是直营的，在上门取件，网点发车频率，中转场分拣，派件都有时效管控，超过时效都会影响绩效的。
通达系末端都是加盟网点，通过以罚代管同管控，要求相对没那么严格，就如顺丰“收一派二”的说法，即要求一小时内收件，派件规定在两小时，通达系显然是没有这种要求的，所以你有时候你会看到明明早上就显示派件中了，但晚上都没有送到，这个要看下面的网点的安排，每个网点的人手，车辆的数量都不一样，服务有差别。
第三个是客服，顺丰明显比通达强多了，顺丰基本是不会没人接听，通达系不是没接通就是给你一个电话让你联系网点，而且投诉没效果。
总的来看，干线运输时效追上来了，末端管控和服务还是没跟上。
我是申通的一名客服，年底辞职了公司该付我提成吗，不付违法吗？
不违法。
如果公司的所谓提成是没有在劳动合同里规定的。以绩效考核发奖金的方式给你，因为劳动合同约定的工资已经给你了，提成是公司的内部制度奖励，和年终奖是一样的，法律上没有强制性。所以不违反。
但是有一条，要是发的工资，不给提成达不到最低工资标准的，那就是违法了。
根据《劳动法》四十六条、四十七条、四十八条规定，企业职工工资分配遵循按劳分配原则，实行同工同酬和最低工资保护制度，依法自主确定本单位工资分配形式和水平。
计件工资制是指按照生产的合格品的数量（或作业量）和预先规定的计件单价，来计算报酬，而不是直接用劳动时间来计量的一种工资制度。
根据《劳动法》第三十七条规定，对实行计件工作的劳动者，应该按照标准工时制合理确定劳动定额和计件报酬标准。
《劳动法》 第三十七条 对实行计件工作的劳动者，用人单位应当根据本法第三十六条规定的工时制度合理确定其劳动定额和计件报酬标准。
第四十六条 工资分配应当遵循按劳分配原则，实行同工同酬。 工资水平在经济发展的基础上逐步提高。国家对工资总量实行宏观调控。
第四十七条 用人单位根据本单位的生产经营特点和经济效益，依法自主确定本单位的工资分配方式和工资水平。
第四十八条 国家实行最低工资保障制度。最低工资的具体标准由省、自治区、直辖市人民***规定，报***院备案。
这其实就是企业规避劳动法规的一些方式，劳动者是很吃亏的，如果有事先约定，那就可以拿着证据去申请劳动仲裁。
如何评价刘强东写给京东快递员的这封信？
刘强东这封信具有重大战略意义，将大锅饭彻底打烂，取消底薪，按劳提成，促使大家踊跃争件，爭取月薪过五万元，在这"三高"的情况下，即"高强度.高压力.高诱惑"，让京东摆脱长期亏损局面，以迎来京东"笫二个春天"。
另刘强东想稳定军心，此时正是京东的非常时期，一.刘强东上次美国之旅的女大学生重启***，逼刘强东赔偿五万美元。二.正值与三通一达.顺丰角鹿快递战场;三.京东前脚刚宣布扩招一万名快递员，后脚就宣布取消快递员底薪。这真是"多事之秋"啊！注定刘强东要过一段时间的"不平静之夜"！
综上所述，这是刘强东同志到了生死存亡的边缘了:取消快递员底薪势必会给京东招聘带来难度，那就会产生招不到人和融不到资的恶果。那么刘强东最看重的养了二十多年的独角兽可能会垮掉。没有了京东快递小哥，就没有京东物流，没有京东物流就没有京东商城，刘强东必须此时打下"感情牌"，以稳定军心。刘强东最后署名"你们的东哥"，似乎在表达"无论如何我们都是兄弟的意思"，但不知京东快递小哥还当东哥是兄弟吗？
谢谢您的问题。刘强东的内部信点出了京东物流改革的原因、意义、效果，希望京东快递员理解。
京东物流改革的原因。从快递行业大环境看，顺丰、申通、圆通等已经实现较大盈利，但是京东还保持亏损。如果含京东内部订单结算，京东物流2018年亏23余亿元。如果不含，京东物流亏28亿元。再这么亏下去，京东物流的融资只能够亏损两年。几大快递公司盈利，主要是外部揽件多，京东外部揽件太少，内部人工成本太高。实际上，京东快递员以前基本只送货、不揽件，现状亏损倒逼刘强东做出两大选择：第一，增加京东物流揽收单量，扩大外部市场，增加公司外部收入，将其纳入绩效。第二，降低京东物流人工成本，包括降低公积金比例（从12%到7%），处于行业平均水平即可。取消底薪，不再吃大锅饭。这个改变的过程，注定很痛苦。
京东物流改革的意义。第一，京东物流已经独立，是以盈利为目的，通过扩市场、降成本，就有望实现盈利，否则再亏下去只能倒闭。第二，改变当下的薪酬结构，能鼓励京东快递员积极获取外部订单业务、大客户业务以及个人快递揽件业务等，下不保底、生不封顶，自己的收入自己挣，能者多劳，适者生存，促进京东快递员提升积极性。第三，京东物流一旦形成以市场为导向，就会倒逼快递员改进服务质量。在这份内部信件中，刘强东甚至为快递员支招如何增进用户亲近感、服务用户。第四，激励约束机制、京东快递员从业动力、内外部市场结构上做文章，京东物流才能在顺丰、申通的竞争中生存下来、实现发展。如果京东物流在内部改革中坚持下来，从现有揽件市场中硬抢得一块蛋糕，大家对刘强东和京东物流的评论也许会转为正向。
降薪可以但要差不多，现在送城区的基本没什么影响，影响的都是乡镇的配送员，本身单量就少，面积又大，还都要到家，城区的配送员都下班3小时了，乡镇的才能回来，乡镇配送员投入也大，面包车，维修保养，保险都是自己的，以前有远件，现在都取消了，开着自己的车一个月挣3000元钱，城区的能挣6000，老板你说怎么办
到此，以上就是小编对于申通快递公司的kpi体系的问题就介绍到这了，希望介绍关于申通快递公司的kpi体系的4点解答对大家有用。
