大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于韵达快递的运输线路算法的问题，于是小编就整理了2个相关介绍韵达快递的运输线路算法的解答，让我们一起看看吧。
请问现在县城里有一个韵达快递转让，日派件五六百，收件一二十，转让费12万，划算吗？
一点都不划算！
县城的韵达快递，日派件五六百票，收件一二十票，快递***量太少了，压根每个月的盈利抵不上门店的开支。
不相信，题主可以向原老板要近三个月的盈利收支报表，数据一算，什么情况一目了然。
还有快递站点转让的麻烦事情也是不少的。
有一个朋友接手了一家中通的快递网点，每天的派件1500票，收件150票左右，花了15万的转让费，结果交接完成。快递公司的人说没有缴纳押金不给快递***，为了这个事情争论了好久，结果还是补上了2万的押金，明晃晃的“割韭菜”。
回本周期也是需要考虑的一方面，三个月和一年的回本周期相比，时间越短越好！转让费12万，相当一个网点一年的收益，因此接手的朋友需要考虑清楚！
一般来说，能接手转让的多数为了快递***，快递量越多，则转让费的价格越高，是按照实际情况来定的。不排除因为门店租金、押金、设备器材等原因，提高转让的价格，重点还是快递***上。
专线物流要如何借助物流平台？
您好，我是飞鸟鲁班，个人在物流行业浸淫10年，个人认为专线物流和物流平台是相互竞争的，甚至某种程度上互相看不起对方，所以专线物流要借助物流平台发展，难度还是非常大的，但也不是不可能。
我们先来了解下物流平台，物流平台现在分线下和线上：线下物流平台主指国内的德邦、安能、顺丰大件（顺丰自营大件、新邦、顺心捷达）、邮政、天地华宇、韵达等有实际运营分拨的网络型物流公司；线上物流平台主指福佑卡车、货拉拉、运满满等叫车平台。从版主的问题来看，主要还是线下的物流平台。我们接下来对线下物流平台和专线物流的合作进行分析，并且集中分析专线物流借助物流平台对自己做盈利方面的事项。
专线公司要定位好自己的优势路线，清晰自己的货量结构，和物流平台的对应线路做好对比：一、将自己有明显优势的线路挑选出来（一般优势分析点就是价格和时效、以及收派端的服务），这部分可以和当地的物流平台的站点进行合作，即站点高价收货低价转给专线，赚取流量和降低空仓风险；二、反其次，自己将某些不是很优势线路转给物流平台，节约成本；三、成为物流平台的线路运输供应商：专线物流的车辆在不满载的情况下，和物流平台洽谈某条或多条线路的货物搭载，这个也是专线物流和物流平台目前主要合作的方式之一；四、加入物流平台的网络，作为其当地区域的一个站点，借助物流平台的品牌优势，收取自己的货物订单，属于自己的专线线路，发自己的专线线路；同时，收到的其他线路的货物，也可以通过物流平台中转来达到利润和规模的提升；五、投资物流平台，部分物流平台在某个地方新建分拨中心时，会邀请当地有实力的物流站点或者同行进行合股投资，以边达到快速成立和推广的目的，这时候专线物流的优势就明显凸显，可以与物流平台进行深度合作，但投资有风险，进入需谨慎。
以上是目前几个主要合作的方式，希望对版主有用。
目前市场上物流行业经过多年发展，已经形成不同梯次的服务体系。如顺丰、德邦这样的一线企业，再如安能、百世这样后起之秀，再就是直发全国各城市的专线物流。
事实上，专线在蓬勃发展的多年中很多人赚到了钱，随着制造业和互联网电商的变化，专线模式的物流公司也在寻求转型改变。
有的专线已经早早对一个省份进行深耕的方式，达到全省份各城市自己直营专车送货门到门服务，在服务和时效上大大提升了品牌形象且占住在客户心中的靠谱印象，从而一步步巩固了公司在日益激烈的市场竞争中的竞争力。
也有专线通过整合***的方式，把直达全国各地不同城市的优质专线联盟在一起，客户***互换共享，来得到源源不断的货源的同时，每家联盟专线都能共同受益。
以上两种说的还是以专线的方式去转型，而有的专线则经过市场分析，在合适的时机加盟合适的网络型物流公司。
譬如我一个之前同事就是原来做专线模式的，在一次偶然机会中花了十几万加盟了一个网络一级站点，随后该公司发展势头一路高歌猛进，加盟商都赚得盆满钵满。
无论如何借助物流平台，如何转型，都需要每一个从事物流的人理性去分析决定，对于资金不是很多的老板，试错成本是很高的。
个人见解，欢迎交流。
到此，以上就是小编对于韵达快递的运输线路算法的问题就介绍到这了，希望介绍关于韵达快递的运输线路算法的2点解答对大家有用。
